Районные газеты Новгородской области
Мы в соцсетях:
Календарь
Мы в соцсетях
Опрос

Светит нам буранный полустанок?

16 : 50    |    31.05.2013

Разговаривал намедни с соседкой. Она по уже сложившейся традиции собралась с сестрой в Белоруссию, в санаторий. Дело хорошее. Вот только отъезд оказался затруднительным…


Откуда растут ноги…
Началось с покупки железнодорожного билета. Оказалось, что с 26 июня согласно новому расписанию на станции Батецкая отменена стоянка многих поездов, в том числе и брестского. Соседние Сольцы поезд тоже проезжает мимо. Он стоит в Дно, но оттуда Питер проездные документы почему-то не оформил. Одним словом, билеты соседям выписали с отправлением из Санкт-Петербурга. Заведомо переплатив, отпускники всё-таки решили перехватить состав в Дно. Но ведь и туда надо добраться да ещё битый день пережидать на вокзале…
Проблема транспортного обслуживания — не новичок на страницах нашей газеты. С каждым годом скукоживается автобусное сообщение, не забывая при этом заметно дорожать. Как-то исподволь билет из Новгорода до Батецкого на идущем по деревням ПАЗике стал стоить без малого 200 рублей, Теперь, похоже, пытаются лишить местный люд последних возможностей «выхода в свет» посредством железной дороги.
Давайте посмотрим, откуда, что называется, ноги растут. Недавно руководство РЖД в очередной раз объявило об убыточности пригородных (и не только) поездов. Там уже всерьёз готовы отказаться от трети пригородных маршрутов. Несмотря на это, Минфин планирует в 2014 году вдвое сократить финансирование пригородной инфраструктуры — с 25 млрд. до 12,5 млрд. руб., а в 2015 г. — до 6, 25 млрд. руб. Угадайте с трёх раз, к чему это приведёт…
Нажива бежит впереди
Как с этими монопольными притязаниями мирятся на местах? Губернатор Новгородчины Сергей Митин 8 мая заявил журналистам, что если удовлетворить требования Северо-Западной пассажирской компании, надо выплатить порядка 320 млн. рублей. Это очень дорого, дешевле купить автобусы и заменить ими электрички. Правда, народ уже успел оценить практику подобных «автобусных» обещаний. Между тем, дело идёт к тому, что новгородские власти вовсе откажутся от пригородного железнодорожного сообщения. В свою очередь, ОАО «СЗППК» заявляет, что задолженность области перед железнодорожниками за 2010–2012 годы составляет около 1 млрд. рублей, и подала иски по взысканию денег в судебном порядке.
Но применительно к Батецкой речь, конечно, идёт не только о пригородных поездах. Испокон века на нашу узловую станцию устремлялись пассажиры из Новгорода, Луги и окрестностей, чтобы сесть на поезда, проходящие здесь во множестве направлений. Не так давно у нас соорудили новый перрон, капитально реконструировали Лужскую ветку. Казалось бы, удобный случай для оживления движения. Но не тут то было — с молчаливого согласия властей узковедомственная жажда наживы галопом бежит впереди социальной политики.
А мимо пролетают поезда…
И вот уже начальник станции Елена Красильникова не скрывает озабоченности: «Компания, ведающая торговлей железнодорожными билетами, предупредила о закрытии с 1 июля билетных касс, в частности, на станции Батецкая». От проводников поездов и прочих источников мы проведали, что ж/д билеты норовят продавать… на почте. Но ей Богу, лучше бы это почтенное ведомство не хваталось за что ни попадя, а стремилось чётче выполнять свойственные ему функции. Руководством станции «по инстанции» отправлены встречные письма, разъясняющие недальновидность такого решения. Свою эпистолярную лепту внесла и жительница п. Батецкий Татьяна Дудина, работавшая в своё время ревизором в службе пассажирских перевозок.
С другой стороны, зачем на вокзале кассы, если с 26 мая вступило в силу новое расписание движения поездов? Согласно этому документу на станции отменены остановки составов на Минск, Брест, Киев, Кишинёв и обратно. Поезда на Смоленск теперь ходят «по указанию». Если пожелаешь утром отправиться в не столь далёкий Питер, сделать это теперь невозможно. Интересно, в чём тут усматривают выгоду «экономисты» от Октябрьской железной дороги?
За державу обидно
А меж тем краткая, хотя бы минутная, остановка на узловой станции более чем логична и востребована населением. То есть, выходит, остриё ведомственной стратегии направлено отнюдь не на пассажиров. Елена Красильникова совместно с работниками других соседних станций направила по столь очевидному поводу соответствующее письмо в Санкт-Петербург. Оно адресовано начальнику дирекции управления станциями Роману Горину. Номер газеты с настоящим материалом редакция просит считать своим журналистским откликом. Жаль, что в этом отношении большей частью отмалчивается наш депутатский корпус, официальные запросы народных избранников здесь более чем уместны.
Грустно, что приходится на страницах районной газеты повторять очевидное. Без железной дороги, без почтовых отделений и школ просто опустеет и без того не густо населённая русская деревня. В социальном, как определено Конституцией России, государстве железная дорога не может быть лишь предметом извлечения коммерческой выгоды. Для компенсации ведомственных недоимок существуют совсем другие прибыли. Да и о какой компенсации мы говорим? Неужто нужды людские уже не встраиваются в нынешние социально-экономические схемы? Но там, где зарастают травой рельсы, люди не живут. Там кончается держава.
Соседский пример
А напоследок глотнём чуток позитива. Правда, соседского разлива. Воспроизводим (в сокращении) информацию, помещённую недавно в правительственной «Российской газете»:
«Администрация Псковской области договорилась с Октябрьской железной дорогой о возобновлении курсирования ранее отменённых пригородных маршрутов. С 15 мая начал ходить ежедневный поезд Псков — Дно, а основная масса поездов возобновляет движение с 26 мая. В их числе поезда Псков — Луга, Дно — Старая Русса, Дно — Оредеж…
— Все восстанавливаемые маршруты социально значимые и позволят в полной мере обеспечить доступность транспортных услуг для разных категорий граждан, — отмечает вице-губернатор Геннадий Безлобенко.
Причиной отмены рейсов в своё время стала их убыточность для компании-перевозчика, поэтому сейчас областные власти приняли решение об увеличении суммы компенсации для железнодорожников».
Вот и мы теперь пользуемся результатами этого решения в качестве двух поездов, курсирующих по маршруту Оредеж — Дно и обратно. Выходит, при желании и верном политическом ориентировании можно кое-что сделать. А не оставлять вместо станций полустанки…



Фото автора

Автор: Олег ЧЕРКАШИН Оцените материал:
количество голосов: 0
0.00 out of 5 based on 0 vote

Решите задачу: Проверчный код обновить