Районные газеты Новгородской области
Мы в соцсетях:
Календарь
Мы в соцсетях
Опрос

Продаётся в Великобритании!

03 : 52    |    27.04.2013

Потрясающую историю крылатой машины времён Великой Отечественной нам рассказал командир поискового отряда «Находка» Александр МОРЗУНОВ

22 года назад в озере Полонец в Демянском районе был обнаружен единственный в мире ЯК‑1, которому суждено ещё взлететь. Сейчас его реконструкция подходит к завершению, уникальный раритет будет выставлен на продажу за 4 500 000 долларов США.

На дне озера Полонец
Не только солдат, погибших в пешем бою, искали по лесам, болотам и озёрам Новгородской области поисковые отряды. Отыскивались также места падения военных самолётов наших ВВС, чтобы установить судьбу экипажа и увековечить память погибших лётчиков.

В 1988 году на предполагаемое место вынужденной посадки советского истребителя ЯК‑1, на озеро Полонец, выехал отряд поисковой экспедиции «Долина» имени Н. И. Орлова Новгородского областного комитета ВЛКСМ для поиска самолета с целью его восстановления и передачи в музей.

Первая экспедиция результатов не принесла. Но самолёт всё-таки обнаружили — в августе 1990 года. Находка была сделана группой водолазов Новгородского экспедиционного клуба аквалангистов «Новый аквилон» (руководитель Алексей Иванов) на третий день работ — траления вод озера. Самолёт стоял вертикально на 18‑метровой глубине, его носовая часть ушла в ил по самую кабину.

В октябре того же года машину извлекли из воды. Занималась этим водолазная станция того же клуба под руководством Юрия Якунина: Павел Лымарь, Владимир Калининский, Леонид Малаховский, Андрис Дактерис, Айвар Степанов. Для сложных археолого-гидротехнических работ использовались простейшие надувные понтоны, частью изготовленные из использованных автомобильных камер. На урезе воды самолёт был передан представителям экспедиции «Долина» (руководитель Сергей Флюгов, члены: Александр Орлов, Сергей Котилевский, Василий Губанов).

Тут же на берегу был осуществлен демонтаж частей планера и крыла Як‑1 для последующей транспортировки. Это сделали инженеры Новгородского авиационно-спортивного клуба Иван Филиппович Масликов (в годы войны был техником самолета ИЛ‑2) и Владимир Репин.

Попытки установления личности пилота, найденного на дне озера в самолете, в девяностых годах оказались безуспешными.

Вот такое начало истории о подъёме советского военного самолёта ЯК‑1 из озера Полонец.

А что было дальше?
«Хотели как лучше, а получилось как всегда» — этой фразой ушедшего политика можно было бы охарактеризовать дальнейшую историю. Но, к счастью, в отличие от многих других, эта история пока не окончена, и даст Бог, нынешнему поколению удастся изменить крылатую фразу.

Но продолжу рассказ, не забегая вперёд.

Кто бы знал тогда — в «Долине» или среди жителей Полонца, с раскрытыми ртами наблюдавшими, как из мирных вод их родного озера появляется почти целый боевой самолёт, — какая судьба его ещё ожидает!

А ведь первые шаги в этой новой судьбе не кажутся интересными или успешными. Вывезенный из демянских лесов самолёт довольно долгое время лежал под открытым небом в Новгороде, пока его тщетно пытались пристроить в какой-либо музей.

Увы! Неразбериха в стране коснулась и государственных музеев. Безденежье и организационные трудности для многих из них обернулись в те времена потерей многих уже имеющихся экспонатов. Где тут было заботиться о новых! Частные же музеи тогда ещё не существовали. По словам А. И. Орлова, Авиационный музей в Монино вроде даже и не отказывался принять машину, но предлагал поисковикам самим найти возможности перевезти её в Москву, что, конечно же, было трудновыполнимым: у «Долины» не было необходимых средств.

ЯК‑1, почти целёхонький, легендарный истребитель Великой Отечественной войны, выживший в ней и благополучно выбравшийся со дна озера, оказался в те смутные годы никому не нужным. Если бы не поразительный случай, с ним, наверное, поступили бы через некоторое время, как обычно — сдали бы ржавеющие остатки в металлолом. Но однажды машина вдруг исчезла с площадки: вмешался его величество случай! Да так вмешался, что на этом вмешательстве прервалась Советская — Российская часть жизни самолёта.

Как я стал участником истории
Не первый год работая в составе «Долины», я неоднократно слышал эту историю, но даже подумать не мог, что однажды сам окажусь её непосредственным участником.

Зимой 2012–2013‑го поиск привёл меня на озеро, находящееся рядом с Полонцом, — Истошно. Здесь в январе-феврале 1942‑го пошёл на вынужденную посадку ЯК‑1, заблудившийся и выработавший топливо. Территория была оккупирована врагом, и, не желая сдаваться в плен, советский пилот застрелился. Передо мной стояла задача установления личности ещё одного героического лётчика.

По моей просьбе член нашего отряда Сергей Грицун проводил поиск в Центральном Архиве Министерства Обороны. Как же я удивился, когда в ходе этого поиска в документах ВВС 11‑й армии внезапно обнаружился акт списания другой машины — самолета 161‑го истребительного авиаполка, севшего в январе на оз. Полонец!

В документе говорилось, что 15‑го января 1942 года самолёт, пилотируемый лётчиком Спицыным, возвращаясь с боевого задания, произвёл вынужденную посадку на нейтральной полосе оз. Полонец. Раненный лётчик смог выбраться из машины и добраться до расположения советских пехотных частей. Дальше шла довольно обычная приписка: «Машина разбита, подлежит списанию». Что, как потом оказалось, конечно же, не соответствовало действительности. Но надо признать, что эвакуировать самолёт с нейтральной полосы под постоянным обстрелом было действительно крайне сложно.

Найденный документ заставил снова вспомнить «полонецкую историю». Новые архивные поиски принесли плоды: 161 ИАП прибыл на Северо-Западный фронт в первых числах января 1942 года из-под Москвы. Участвуя в боях под Старой Руссой и на территории «Демянского котла», полк потерял более 13 самолётов. Погибли и многие лётчики. Так, через четыре дня после вынужденной посадки самолета «ЯК‑1 № 13 42» на оз. Полонец, 19 января 1942 г., в бою, ближе к Старой Руссе, на Яке‑1 № 0441 погиб Герой Советского Союза Тимур Михайлович Фрунзе. Героический был полк!

…и другие свидетельства
Нашлись в архиве и другие свидетельства посадки самолёта на оз. Полонец. Так в журнале боевых действий 245 дивизии (дело № 90) есть запись о посадке истребителя и о том, что позже с него под огнём противника были сняты приборы и забраны полётные карты пилота. Так же был найден наградной лист на Алексея Андреевича Емшанова, сержанта, командира отделения разведки 411‑го отдельного сапёрного батальона, который за эту вылазку к самолёту был награждён медалью «За боевые заслуги».

Немного поработав в интернете и пообщавшись со знающими людьми, нам удалось восстановить дальнейшую историю «ЯКа № 13 42». Очень много информации о новейшей истории самолёта мне удалось почерпнуть из статьи Марка Шеппарда в английском журнале, любезно присланную известным у нас в стране ЯКоведом и ЯКолюбом Сергеем Кузнецовым.

Дело было так…
В далёкие девяностые годы нашёлся всё-таки человек, которого заинтересовал самолёт из Демянского озера. Русские поисковики, вытащившие самолет, связались с канадским пилотом, коллекционером старых моделей самолётов, Джиит Магалом, который недавно купил другой самолёт, найденный в Заполярье. Он согласился оплатить демянский ЯК. Машина была поставлена на грузовик и доставлена в Англию, где была приобретена Исторической Авиа Коллекцией (HAC).

Это произошло в 1991 году. И с того самого года вот уже более 20 лет в Великобритании в ООО «Коллекция исторических самолетов» (Historic Aircraft Collection Ltd) под руководством Гая Блэка ведётся кропотливое восстановление машины до лётного состояния.

Вторая жизнь
Под слоем ила самолёт и его сердце — мотор хорошо сохранились. Чего стоит хотя бы один факт: когда мотор разобрали, то оказалось, что внутренние полости заполнены чистым маслом. Это подтолкнуло к решению: попытаться дать ЯК‑1 № 1342 вторую жизнь.

Большая часть агрегатов машины, включая деактивированное оружие с патронными ящиками, в настоящее время восстановлена с максимальным использованием оригинальных металлических деталей. Деревянные части крыла пришлось изготовить заново из-за потери прочности клеевых соединений. Чтобы заменить часть разрушившихся внешних алюминиевых деталей мотора, у Парижского Авиационного музея выменяли ещё один аналогичного типа. Сейчас восстановленный мотор практически готов к эксплуатации.

На корпусе летательного аппарата сохранились те компоненты, которые практически всегда бывают утрачены: пушки, коробки с боеприпасами, капоты, инструментальная панель…

Англичане получили прекрасную основу для истинной реставрации этой очень редкой и важной советской машины прошлой войны, которая впоследствии была переработана в ЯК‑3. На сегодня этот самолет — единственный выживший представитель известной машины ЯК‑1 (с высоким гаргротом), которая была предком более позднего ЯК‑1 б с низким гаргротом. Образец машины ЯК‑1 б находится сейчас в маленьком музее в Саратове.

Читая статью Марка Шеппарда, в подробностях описывающего вооружение (проверено — оригинальное) и сохранность самолёта, до сих пор удивляешься, как 22 года назад через Российскую границу всё это смогло уехать??? Да, впрочем, не это и важно!

Важно то, что уникальный экспонат нашей военной истории, легендарный истребитель, самолёт ЯК‑1, единственный в мире, который может летать, находится не у себя на Родине в одном из крупнейших государственных музеев, а в далёкой Великобритании!

Да, я уверен: то, что машину снова научили летать, конечно, заслуга случая, приведшего её в нужный момент в нужные руки! А сейчас наша страна окрепла, снова обретает историческую память. Может быть, если не тогда в 90‑е, то хотя бы в начале 2010‑х руководство военных и авиамузеев обратит внимание на находящийся в продаже героический экспонат, «живой» памятник нашей великой военной истории?!

Я очень хочу верить, что у нашего далеко не бедного государства найдутся средства на выкуп восстановленного в Англии самолёта.

* * *

Мною были использованы документы ЦАМО, материалы, предоставленные Сергеем Кузнецовым, статья из журнала «AEROPLANE» № 8 за 2012 год.

От идеалов к идее
Поисковая экспедиция «Долина» отмечает своё 25‑летие. Александр МОРЗУНОВ излагает своё видение рождения этого патриотического движения:

— Эта история довольно типична для нашей современности. Началась она в годы, когда с разрушением великой державы — СССР рушились многие общественные устои. Не избежали общей участи и патриотические идеи, десятки лет последовательно утверждавшиеся в умах поколений. Прежние идеалы отвергались и втаптывались в грязь, прежние враги Родины и народа восхвалялись и почитались. Павлик Морозов оказался не мучеником-пионером, а предателем своих родителей, Зоя Космодемьянская — не героем-партизнакой, а поджигателем домов мирных жителей и т. д.

Что называется, пошло — поехало. В этом же русле возникли попытки пересмотреть итоги Великой Отечественной войны. Историки не только по-новому анализировали заслуги и промахи командования. Некоторыми «ревнителями правды» ставился под сомнение героизм воинов, павших за Родину, делались попытки переосмыслить даже легендарные подвиги (Александра Матросова, лётчика Гастелло).

Но перед самым началом этого идеологически смутного времени, в колыбели Российской государственности, в Великом городе Новгороде, была создана общественная организация: Новгородская областная поисковая экспедиция «Долина» им. Н. И. Орлова, которая в этом году отмечает своё 25‑летие.

В те годы, когда с треском и кровью в полуголодной стране всё рушилось, расцветал кровавым букетом криминал, стирались идеалы и символы, в Новгородской области организовывалось и крепло поисковое движение. Да и по всей стране в те годы образовывались поисковые объединения и отряды. В них вступали люди, очень остро чувствовавшие свой долг перед погибшими в Великой Отечественной воинами, оставшимися безымянными и зачастую даже не погребёнными на боевых полях войны.

Первоначально отряды образовывались на базе комитетов ВЛКСМ, которые и организовывали первые поисковые экспедиции на места отгремевших в 1941–45 гг. битв. Позже поисковые отряды и объединения стали самостоятельными структурами и продолжали находить, поднимать и погребать останки тысяч погибших Солдат и отыскивать по смертным медальонам их родных. Так в сердцах огромного количества молодёжи взамен разрушенных идеалов появилась идея, над которой не властны ни время, ни политическая конъюнктура — Память. Вечная Память о великом подвиге их отцов, дедов, а теперь уже и прадедов — о нашем великом народе, победившем в страшной и тяжелейшей войне — войне за Отечество.

Постановлением Администрации Новгородской области принята долгосрочная областная целевая программа «Увековечение памяти погибших при защите Отечества на территории области на 2012–2015 годы». Цель программы — организация работ по увековечению памяти погибших при защите Отечества на территории области в годы Великой Отечественной войны.

Командир поискового отряда «Находка» Александр Морзунов просит жителей, которые знают о местах захоронения советских солдат, о местах падения самолетов и других фактах военных действий на территории Демянского района, обращаться к нему по телефону 8–911–621–88–38.

Фото Любови ТРЕТЬЯКОВОЙ

Автор: Наталия МАКЕЕВА Оцените материал:
количество голосов: 1
3.00 out of 5 based on 1 vote

Решите задачу: Проверчный код обновить